Questions de débutant et demande de conseils en tout genre

Heu !! là je vois pas l'intérêt de déhanché sur route à part si tu fait frotté les cales pied sur route comme sur la piste
Je parle de ma faible expérience de p'tit pistard où je faisait frotté les cales pied sans le fameux déhanché (c'est juste que je craignais pour mes carénage)
Sérieusement sans combard t'es pas en mode pistard enfin sur route j'imagine même pas la gueule du genoux

Personnellement je trouve que les différents discours sur les BDP sont marrant, comme beaucoups de discussions motardes, qui restent souvent assez "bombe le torse"...

J'essaie de faire diminuer les miennes (tant bien que mal), mais je pense que c'est uniquement pour ma satisfaction personnelle, et non pour arriver aux concentrations Z'angevines en disant : "Matte mes BDP, mais cherche bien, elle sont bien cachées...".

J'ai envie de m'amuser en moto (et j'y arrive plutôt pas mal) et je prends plus de plaisir en roulant un peu plus vite que les limitations de vitesse, mais je pense aussi beaucoup à ma santé et tout faire ôur que je puisse continuer à rouler longtemps (et accessoirement voir mon fils grandir au moins jusqu'à ses 3 ans ), alors si il faut que je roule assez fort pour me faire plaisir et m'amuser, je dit oui, par contre si il faut que je roule au dessus de mes pompes pour ne pas faire ma lopette, la je dit non, car c'est prendre trop de risques (pour moi et pour les autres) inutilement, mais je pense pas être le seul à penser ça...

En ce qui concerne le déhanché sur route, je m'amuse de temps en temps à le faire, et c'est vrai qu'on sent beaucoup mieux l'angle qu'on prends et surtout on le maîtrise beaucoup plus car on penche moins la moto, donc on a une marge de manoeuvre plus grande. Après j'aime pas dégrader l'image du motard, donc je le fais surtout quand il n'y a personne ou très peu de spectateurs, pour ne pas que ceux que je croise ou double se disent "Dis-donc René, t'as vu ces p'tits cons, ils font les foufous, mais ils comprennent pas encore que la vie ça passe déjà bien assez vite pour ne pas la racourcir en faisant des conneries. René...tu m'écoutes au moins quand j'te parle ?".

Voilà, c'est tout et c'est déjà pas mal.

P.S. : Toutes ressemblances avec des personnages réels ne pourrait être que fortuite (cf. René et Ginette)

moi quand je dehanche je ne sort pas le genoux !! il reste le long de la moto car j'ai pas envie de le raper contre le sol...
je trouve quand déhanchant on se sent mieu dans le virage, enfin pour ma part et desfois il suffit juste de se déplacer de quelque cm pas besoin de tous sortir a fond...
si vous me suivez, vous verrez que je bouge toujours sur ma moto, meme pour un petit virage...
après chacun roule a sa maniere et il ne faut jamais rouler au dessu de ses pompes...

Je tenais juste à saluer le discours de m'sieur FJ pour sa pertinence et sa sagesse.

AMEN !
^^

...ton pack !

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J'adhère bien aux discours de FJ et Bnj......quelques cm de déplacement du corps font qu'on se sent un peu mieux...

Pareil que Bnj

Ce n'est pas pour autant que en déhanchant,on va passer deux fois plus vite mais on se sent beaucoup mieux dans le virage ,et on se voit mieux rattraper la moto en cas de soucis

Et je pense que dès que l'on as fait (même un peu) de piste sa vient naturellement

Mais d'accord avec Fj ,moi aussi maintenant je pense a mes deux femmes

Pour les BPD j'ai cru comprendre que ca dépend aussi de ton pneu, tu peux avoir un pneu qui va aller plus a sa limite qu'un autre et du coup te laisser plus de BDP donc cela n'est pas vraiment une science exacte mais bon naturellement elles vont diminuer au fur et à mesure de ton apprentissage jeune padawan

Je suis forcément d'accord avec toi strong vu que c'est moi qui te le disais

La bande de peur, c'est un peu l'extension de la bite du motard. Certains s'amusent à la comparer mais ça va pas plus loin que ça. Parait même que c'est pas la taille qui compte ^^

Sinon le déhanché c'est un peu pousser à l'extrème un principe qui est très important à moto : Engager le corps entier dans le virage.

Le pilote représente quand même une partie non négligeable du poids de la moto, d'autant plus que son centre de gravité est placé haut. Et ce qui fait tourner la moto à droite par exemple, c'est de déplacer le centre de gravité de l'ensemble à droite de l'axe roue avant/roue arrière. Et se déplacer sur la moto, c'est déplacer le centre de gravité de l'ensemble

D'ailleurs pour en revenir au contre braquage, le fait de pousser le coté droit du guidon va faire légèrement tourner la fourche vers la gauche. La suite c'est comme à vélo, si on tourne le guidon à gauche sans bouger, on tombe à droite... Logique.
Sauf que la moto, ce n'est pas un vélo! Il y a de grosses masse en rotation (les roues, mais aussi le moteur) Et une masse en rotation créé un effet gyroscopique qui tend à la maintenir droite (très grossièrement) Et tout aussi grossièrement, pour rester droite, la seule option qu'a la moto c'est d'aller vers là où elle penche, donc de tourner.

Voilà, j'espère être clair et pas complètement à coté de la plaque, si je me trompe corrigez moi (non, pas avec le fouet svp)

Ca depend aussi du gommard que l'on met.
En effet, la configuration du pneu peut mettre en confiance ou t'hesiter a mettre de l'angle.
Un pneu plus ou moins rond et/ou plus ou moins tendre, va te freiner dans tes ardeurs.
Sur le bandit que j'avais (et oui j'ai commencé par ca ) les pneus arrieres que j'ai eu etaient successivement un D207 puis D208 et enfin un pilotroad2
J'etais tres mefiant avec les Dunlop, trop de sensation de glisse.
Dés que j'ai mis les Road2, c'etait l'inverse, prise d'angle sans pb, frottages des cales pieds, bref j'en etais content.

Pour d'autres, ca va etre different. il vont trouver que le road2, c'est de la merde et vont preferer un BT16 ou BT14 ou un D208
Bref faut changer souvent de marque et de modele pour trouver le bon gommard qui te plait.

J'ai une question de débutant pour vous : quelles sont les différences principales entre les guidons de moto (streetbike, normal, bracelets...)?

C'est une vrai question ça....

Guidon normal: très souvent en acier pas trop large (ça coute cher les matières premières) et légèrement cintré pour être le plus confortable possible. C'est monté sur des pontets.

Street: on reste dans le même esprit que les normaux, mais beaucoup plus large pour avoir plus de maniabilité à faible vitesse.
Bien souvent de la secode monte donc on retrouve des matéraiux plus noble comme de l'alu

Bracelet ou demi guidon: c'est un peu la même chose dans le sens ou ce n'est plus une barre montée sur des pontets mais c'est en deux parties (un gauche, un droit) et ça se fixe direct sur les bras de fourches.
La différence, difficile de te la dire sans photo, mais d'origine sur le S4 c'est des demi guidons mais pas des bracelets (car c'est deux pièces moulées en alu qui se vissent sur le té de fourche), alors que là j'ai mis des demi guidons qui sont des bracelets... car il y a un anneau pour les fixer sur les bras de fourches

Et niveau position/sensation de conduite, quelles sont les grosses différences?

Les mêmes différences que lorsque tu passes d'un raodster à une sportive...
C'est un peu délicat à répondre car ça dépend beaucoup de chacun....

Exemple: en théorie un raodster avec guidon classique (et d'autant plus guidon street) est censé être plus maniable qu'une sportive avec demi guidon...
Mais avec les demi guidons, à haute vitesse, tu te sens mieux car plus en appui sur la colonne de direction...
Et bien pourtant avec le S4, le fait d'avoir des bracelet m'a amélioré la maniabilité et les ressentis de la direction dans les deux domaine (vitesse basse ou haute).

Ensuite intervient également la géométrie générale de la moto