SV650S, kit chaine et pignon!

C'est un mix entre le 600 et le 750

oUPS

MAIS CA POUSSE COMME UN SV 650 ALORS BON JE SUIS EXCUSER

matt65049 a écrit:t es sur de toi ochoa??

sur mon n le mec l a changé lui meme.

il m a fourgué l origine de 15 avec..

Je peux me tromper je t'avoue mais je m'en souviens l'avoir lu sur le net sur un article d'un magazine, c'était peut etre vrai pour les carbus

Revue moto technique :
Pour le SV 650 S K3 : sorti de boite: 15dts, Couronne : 44dts / Empattement : 1430mm / Garde au sol : 155mm
Pour le SV 650 .. K3 : sorti de boite: 15dts, Couronne : 45dts / Empattement : 1440mm / Garde au sol : 150mm

Déterrage de topic...

Verdict avec pignon de 14:

Les rond point passe en 6ème, ca repart sans broncher... Donc en gros, celui qui veut pas toucher a la boite de vitesse, ca cogne moins à bas régime.
Ca monte beaucoup plus vite dans les tours, donc on sent vraiment la différence d'accélération, surtout a 130 pour monter à 200.
10km/h de perdu sur la vitesse max.
Au final, de meilleures reprises, plus besoin de redescendre en 5ème pour que ca pète quand on est à 120 pour doubler...
C'est vraiment mieux, même si ca consomme un peu plus...
Et ca améliore vraiment la capacité du sv-s aux wheeling.

Content de la modif'!

Attention a l'indication de la vitesse sur le compteur, c'est faussé lorsque l'on change le braquet car généralement le capteur de vitesse se trouve en sortie de boîte par exemple, et on peux avoir des différence entre 10 (en origine) à 30% , avec mon RR de 04, j'étais en -2/+2 (ça tiré très court) je bloquais le compteur à 299 mais en réalité, j'étais a peine à 230

Sur le SV650 l'info est prise à la roue avant, donc pas de problème de vitesse faussée

Je confirme!!

Autant pour moi, je m'endormirais moins c.. ce soir