Ampoules: Philips Motovision ou XP Moto?

Moi, je suis d'accord sur le fait que le xénon est super (on l'a sur nos bagnoles mais avec le correcteur d'assiette) mais je n'oublie pas les articles de:

FFMC:

Plein phare sur la verbalisation des feux Xénon
(le 17 juin 2009)

Les modes se font et se défont à Paris.
Celle des feux xénon n’aura pas fait long feu. Depuis plusieurs semaines, la préfecture de police de Paris verbalise sans sommation tous les deux-roues motorisés qui en sont équipés, à la grande surprise de leurs conducteurs qui, pour le coup, n’ont rien vu venir.

Si le code de la route est relativement clair sur le sujet (modifier l’éclairage d’origine, sans l’accord de la DRIRE, remet en question la conformité du véhicule et rend le conducteur passible d’une amende), la vente de kits Xénon « homologués » et leur montage par des concessionnaires officiels sèment le doute chez les conso-motards, par ailleurs persuadés d’améliorer leur sécurité en installant ce matériel.

Les conclusions du test réalisé par Moto Magazine ne vont malheureusement pas dans le même sens. Les essayeurs reconnaissent que « le xénon offre réellement un éclairage plus fort, plus large et plus dense donnant un confort visuel supérieur à un bon halogène » mais au « détriment de la portée ». A tel point que, selon eux, « utiliser le xénon en feux de croisement relève souvent de l’incivilité tant la source est éblouissante. »
L’éclairage Xénon ne permettrait donc pas de mieux voir mais d’être mieux vu en éblouissant les autres conducteurs…

Quoiqu’il en soit, avant de sortir le carnet à souches, mieux vaudrait informer les conducteurs qui pêchent plus ici par méconnaissance que par une volonté délibérée d’enfreindre la loi. Alors bien sûr, nul n’est censé l’ignorer, mais, dans cette matière, sa complexité devrait plutôt constituer une circonstance atténuante…

Retrouvez le test complet réalisé par Moto Magazine dans le numéro 252 de novembre 2008 (pour commander les anciens numéros )

Lisez également le résumé de l’article sur le site de Moto Magazine.

Résumé Moto Magazine:

Eclairage moto : xénon lave plus blanc, mais…

Le xénon adapté à l’optique d’origine, ce sont des qualités et des défauts vérifiés dans un test particulièrement lumineux par Moto Magazine.

L’éclairage de toutes les motos n’est hélas pas traité avec autant de soin par tous les concepteurs. Difficile pourtant de remplacer en totalité un éclairage d’origine, alors parmi les solutions de secours, Moto Magazine dans son numéro 252 a testé la lampe adaptable au xénon.

L’été, dans la mesure où le jour se couche tard et ou les nuits sont plus claires, un éclairage médiocre ou passable ne constitue pas un handicap trop important.
Il n’en est hélas pas de même l’hiver ou hors des villes disposant de bons éclairages publiques, la luminosité est vraiment minime.
Ce à quoi s’ajoute l’obligation d’effectuer des trajets nocturnes beaucoup plus longs et éprouvants, si l’on dispose d’un éclairage insuffisant ou mal conçu.
Quantité et qualité : ne pas confondre

Car l’un des premiers constats de ce test ne fait que conforter les évidences, la bonne qualité de l’optique fait plus et mieux que celle de la seule source lumineuse.
Ainsi la très bonne optique de la BMW 1150 GS avec ses lampes halogène « plus 50% » éclaire-t-elle mieux que la Honda Transalp 700 équipée pour le test de lampes au xénon.

Plus dense et large mais beaucoup moins loin

En fait, le xénon offre réellement un éclairage plus fort, plus large et plus dense donnant un confort visuel supérieur à un bon halogène. Hélas, ceci s’effectue au détriment de la portée. Simple question de logique, une optique est calculée en fonction de la source destinée à l’illuminer. La majorité des optiques moto actuelles n’ont pas été conçues pour recevoir une autre source que l’halogène.
Feux croisées

Les voitures éclairant d’origine au xénon sont équipées de correcteur d’assiette permettant en principe l’utilisation du xénon en feu de croisement sans trop éblouir son prochain.
Sur une moto, utiliser le xénon en feux de croisement relève souvent de l’incivilité tant la source est éblouissante. Seul le feu de route devrait être utilisé. Toute les motos équipées d’une unique lampe bi-fonction (code/phare) sont donc exclues.
Enfin, il faut rappeler que si certains kits sont homologués, la moto équipée du kit, pour sa part, n’est plus conforme à son homologation.
Conclusion

Loin d’être le remède miracle à toutes les « malconceptions » d’éclairage, le xénon adaptable se doit d’être utilisé avec précaution et discernement en fonction des itinéraires le plus fréquemment empruntés. Comme dirait l’autre « Et là… c’est vous qui voyez ! ».

Pascal Girardin, Catherine Druelle - 03/12/2008

Alors comme je dis, chacun voit midi à sa porte et on sait tous ce que l'on risque lorsque l'on fait la moindre modif.....Mais, il est préférable de conjuguer notre bien être avec celui des autres afin de limiter au mieux les soucis....

Moi perso j'ai code et plein phare au xenon , et je peut plus m'en passer , etant donner que le superduke eclair vraiment rien en origine
Perso j'ai regler mon phare relativement bas et j'ai jamais pris de plein phare en croisant des voitures
Le plus est en plein phare ou l'eclairage est vraiment terrible

J'avoue c'est pas homologué , mais une chicane sous la selle...... ,un feu a cligno integrés ,des petits retros sa ne l'ai pas non plus

Pour ma part j'ai opté pour une motovision en code et une philips bleu vision en plein phare.

-- Pour le code, on voit un reflet rouge quand on suit une voiture de près (oui oui je respecte les distances de sécurité ) Je pense que les automobilistes font plus attention à ce qui arrive. Sinon la nuit... Bah ca reste des feux de croisements... Mieux que l'origine certes, mais pas exceptionnel comparé à ma tuture.
-- Pour le feux de route... GROS changement en tout cas comparé à l'ampoule d'origine. Philips a fait du bon boulot sur cette ampoule je trouve. Avant, quand le connard d'en face restait en plein phare... J'avais beau faire des appels mais rien... Maintenant il baisse de suite Et ca c'est appréciable